究竟发生了什么？从使命记载和很多遥测记载数据中查找头绪是技能查询作业中一段引人入胜的故事。国家航空航天局各中心、各承包商工厂和几所大学的1000多名工程技能人员参加了事端原因承认和改正方法的规划与实验作业。

　　处理纵向耦合振荡的方法是改善二级发动机的前置阀门，使其能充入氦气。这样就可构成减振蓄压器，然后减小推力动摇。

　　寻觅导致J-2发动机关机的元凶巨恶需求进行长期的理论研究和数百次的实验。终究承认毛病原因是一条长6英尺、直径半英寸的管路。该管用于把液氢输送到发动机的起动器盘。这条管路上装有两小段减振用的波纹管。在地上实验中，由于波纹管上结的冰起到了阻尼效果，因而该管路作业杰出。可是枯燥的太空中——终究在真空室中对此进行了模仿——是没有空气可供吸湿结冰的，所以管路发生了振荡、决裂和折断。处理方法是：用弯管替代管路上的波纹管，以吸收振荡。

　　通过仔细的工程剖析和广泛的实验，咱们坚信自己已搞清了困扰“阿波罗”6号的问题所在，而且所做的有针对性改动使咱们彻底有把握让第三枚“土星”5号火箭载人飞翔。

　　此刻，咱们方案让下一枚“土星”5号履行D类使命，在12月份发射乘有宇航员麦克迪维特、斯科特和施韦卡特的“阿波罗”8号。他们的首要方针将是实验其时正在长岛格鲁曼公司工厂内制作的蜘蛛似的登月舱。1968年头，咱们就已承认了年内完结D类使命这一方针。考虑到整个方案的发展状况，在其时来看，这是一个入情入理的方针。这将使咱们在完结预备性使命方面处于一个非常有利的方位，并使咱们在1969年能施行不止一次登月。

　　与此同时，已在加利福尼亚州唐尼北美航空公司工厂进行了近两年返工的指令与服务舱也即将在“阿波罗”7号要履行的C类使命下在1968年10月由较小的“土星”1B发射，进行其关键性的飞翔实验。履行“阿波罗”飞船这一盛大载人飞翔使命的宇航员为希拉、艾西尔和坎宁安。

　　到1968年仲夏时，“阿波罗”7号将在10月份飞翔已很明显，但D类使命要用的登月舱却没有为12月份的飞翔做好预备。电磁搅扰问题正困扰着检测实验，明显还需求进行工程改动和很耗时间的进一步实验。在8月初进行了全面的评定后，我失望地估量D类使命至少要到1969年3月才干预备好。

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